Amerikoje yra aštuonios automobilių stovėjimo vietos kiekvienam automobiliui. Štai kaip miestai permąsto tą kraštą

Tokie miestai kaip „Buffalo“ atsikrato automobilių stovėjimo vietų minimumų ir keičia zonavimą, o tai atveria vertingą erdvę.

Amerikoje yra aštuonios automobilių stovėjimo vietos kiekvienam automobiliui. Štai kaip miestai permąsto tą kraštą

Miestų planuotojams prieš dešimtmečius nustatytos automobilių stovėjimo taisyklės tapo ginčytinu XXI amžiaus iššūkiu. Automobilių stovėjimas užima apie trečdalį JAV miestų sausumos ploto; visoje šalyje yra apskaičiuota aštuonios stovėjimo vietos kiekvienam automobiliui .



2017 metais Buffalo, Niujorkas, tapo pirmuoju JAV miestu nustoti reikalauti, kad plėtros projektuose būtų bent minimalus automobilių stovėjimo vietų skaičius . Vėliau sekė kiti miestai, įskaitant Hartfordą, Konektikutą ir Santa Moniką, Kaliforniją. Daugelis miestų dabar svarsto reformas ir Kalifornijos įstatymų leidėjo laukiamas įstatymo projektas norėčiau pašalinti minimalius naujiems pastatams netoli viešojo transporto visoje Auksinėje valstijoje.

Tačiau nepaisant didėjančios paramos automobilių stovėjimo aikštelės reformai, yra mažai duomenų, rodančių, kaip tokie pokyčiai veikia miesto plėtrą. Dalis mūsų dirbti apie miesto planavimą, mes kiekybiniai statybos pokyčiai per pirmuosius dvejus metus po to, kai Buffalo priėmė naują Žaliasis kodas , panaikinant minimalius automobilių stovėjimo reikalavimus visame mieste.



Mes nustatėme, kad Žaliasis kodeksas keičia Buffalo miesto formą tokiu būdu, kuris pagal buvusias zonavimo taisykles buvo sunkus, jei ne neįmanomas. Vietos lyderiams siekiant atgaivinti miesto branduolį ir sužadinti a postindustrinis renesansas , viešasis transportas dabar yra prioritetas. Neveiklios parduotuvių vitrinos, nepakankamai naudojamos istorinės struktūros ir buvę pramoniniai pastatai yra atnaujinami, o fragmentiškose apylinkėse kuriami laisvi sklypai.

pašalinti aukščiausiojo teismo teisėją

Dauguma statybos kodeksų teikia pirmenybę automobiliams



Sparčiai vystantis po Antrojo pasaulinio karo ir sprogus automobilių nuosavybei, JAV miestuose ir miesteliuose. įvedė minimalius automobilių stovėjimo reikalavimus per 1950 -uosius. Šie zonavimo potvarkiai reikalavo, kad nauji pastatai apimtų automobilių stovėjimo aikšteles ne gatvėje. Įgaliojimai išlieka beveik universalūs visoje Amerikoje, didinant nekilnojamojo turto kainas, į miestus atgabenant daugiau automobilių, didėja oro tarša ir anglies dvideginio emisija bei mažinamas viešojo transporto naudojimas.

Parkavimas standartai buvo sukurti savavališkai , be tinkamų duomenų. Pagal zonavimo įstatymus paprastai reikalaujama viena automobilių stovėjimo vieta vienam butui, viena 300 kvadratinių pėdų komercinei veiklai ir viena 100 kvadratinių pėdų restoranams. Atsižvelgiant į tai, automobilių stovėjimo aikštelė yra vidutiniškai 160 kvadratinių pėdų ploto, taip pat papildoma vieta važiuojamosioms dalims ir važiuojamosioms juostoms, todėl valgyklos automobilių stovėjimo aikštelė gali būti tris kartus didesnė už valgomojo zoną.

Nuo 2005 m., Kai buvo paskelbtas UCLA miesto planavimo mokslininkas Donaldas Shoupas Aukšta nemokamos automobilių stovėjimo aikštelės kaina , daugelis žmonių pradėjo abejoti, kiek brangios miesto žemės šiuo metu naudojamos automobiliams laikyti. Planuotojai, kūrėjai, urbanistai , ir ne pelno organizacijos dabar siūlo orientuota į rinką strategijas iš naujo suderinti automobilių stovėjimo aikštelių pasiūlą ir paklausą .



Pirmenybė teikiama automobiliams, nes tai riboja erdvę būstui, įmonėms, parkams ir kitai žemės naudai, kuri yra naudinga piliečiams ir prisideda prie vietos mokesčių bazės. Tai taip pat padidina statybos išlaidas, kurios vėliau perduodamos nuomininkams ir pirkėjams. In Angelai , pavyzdžiui, kiekviena stovėjimo vieta kūrėjams kainuoja mažiausiai 50 000 USD - Kainų žyma, nuvylusi kai kuriuos projektus.

2016 m., Portlandas, Oregonas, atsisakė stovėjimo reikalavimų būsto plėtrai už prieinamą kainą, parodant, kaip zonavimo pakeitimai galėtų paskatinti miesto būstą labiau prieinama ir prieinama .

kiek reklamų per super dubenį

Buivolo natūralus automobilių parkavimo reformos eksperimentas

Bufalo ilgalaikis zonavimo kodas, įkurta 1953 m , atspindėjo automobilio, kaip Amerikos pasirinktos transporto rūšies, atsiradimą ir dominavimą. Nelankstūs minimumai užtikrino gausią automobilių stovėjimo aikštelę boulingo aikštelėse, šokių salėse ir čiuožyklose. Kodeksas nepalengvino automobilių stovėjimo nuostatų, skirtų mišraus naudojimo plėtrai, arba nesuteikė lankstumo mažinti automobilių stovėjimo aikštelę mažose įmonėse, teikiančiose kaimynystės poreikius.



Rezultatas: beveik pusė Bufalo centro buvo paversta automobilių stovėjimo aikštelėmis. Vietiniai juokavo apie automobilių stovėjimą: Jei tikslas buvo sunaikinti miesto centrą, mums tai pavyko tik pusiaukelėje.

Peržiūrėjus pradinį Žaliojo kodekso poveikį, nustatyta, kad nuo 2017 m. Balandžio iki 2019 m. Balandžio mėn. Automobilių stovėjimo aikštelė ne gatvėje, įtraukta į naujų pastatų projektus, labai skyrėsi. 14 svetainių, kuriose sumaišomi prekybiniai plotai ir gyvenamieji namai, kūrėjai įtraukė 53% mažiau automobilių stovėjimo vietų, nei reikalaujama pagal ankstesnį zonavimą. Keturi nepridėjo automobilių stovėjimo aikštelės, o vietoj to pasirinko dalintis automobilių stovėjimo aikštele su kitomis savybėmis.

[Nuotrauka: „Flickr“ vartotojas Davidas Wilsonas ]

Priešingai, daugelis vienkartinių kūrėjų išlaikė arba viršijo buvusius stovėjimo reikalavimus. Nepaisant miesto vadovų siekių pasiekti labiau prieinamas transporto galimybes, automobilis išlieka karalius biurų pastatų ir miestelių plėtros planuose, o tai trukdo reformoms regione, kuriam būdingas priemiesčio išsiplėtimas ir kelionės įpročius, pagrįstus automobilių nuosavybe.

Nepaisant šių iššūkių, mes nustatėme, kad 36 didelių projektų, įskaitant du didelius būsto kompleksus, skirtus magistrantams, kūrėjai, kurių vienetų skaičius viršija 200 vienetų, sudarė 47% mažiau automobilių stovėjimo vietų nei reikalaujama anksčiau. Trečdalis mūsų tyrimo pokyčių padarė stovėjimą patogiu, ima vartotojo mokesčius o ne susieti į nuomos ar pirkimo kainas. Apskritai, Žaliasis kodeksas paskatino mažiau automobilių stovėjimo vietų, kuriose gausu tranzito, palei pagrindinius komercinius koridorius.

77 prasmė

Žemės naudojimo optimizavimas

Prasidėjo COVID-19 pandemija sulėtino plėtros projektus visame pasaulyje . Nors COVID-19 eros transporte dominavo asmeninių automobilių naudojimas daugeliui dabar plačiai pritariama, kad grįžtama prie priešpandeminio dėmesio miestų vietų tankumo didinimui, daugiausia dėmesio skiriant vaikščiojamiems rajonams. Tūkstantmečiai ir kartos Zers mažiau vairuoti nei ankstesnės kartos. Vis daugiau žmonių, dirbančių namuose ir apsiperkantys internetu, keičia tradicines kasdienes keliones į darbą ir atgal.

Be minimalių reikalavimų, brangios ir daug žemės užimančios automobilių stovėjimo aikštelės gatvėje tampa pasirinkimu, o ne įgaliojimu, kurį moka tie, kurie juo naudojasi. Persvarstyti į automobilį orientuotą miesto planavimą suteikia daugiau žalios erdvės , į tranzitą orientuotas vystymasis ir aktyvus gyvenimas.

fortnite pasaulio taurės tiesioginė transliacija

[Nuotrauka: Andre Carrotflower / „Wiki Commons“ ]

Miesto peizažų permąstymas

Zonavimas yra tiesiog vienas didesnio miesto dizaino dėlionės gabalas tai taip pat turi atsižvelgti į vietą, automobilių stovėjimo aikštelės paklausą ir žemės naudojimo prioritetus. Geras viešasis transportas taip pat yra raktas į automobilių stovėjimo vietų panaikinimą. Bideno administracija signalizavo a įsipareigojimas viešajam transportui .

Nors vystymasis sulėtėjo COVID-19 pandemijos metu, noras gyventi tinkamose miesto vietose ne. Taip pat nereikia įperkamo būsto. JAV atstovė Alexandria Ocasio-Cortez pateikė įstatymo projektą, kuriame pabrėžiamas jo poreikis teisingą vystymąsi spręsti šalies įperkamo būsto krizę. Tai neleistų lėšų plėtrai tose srityse, kuriose reikia minimalių automobilių stovėjimo vietų.

Tuo tarpu automobilių parkavimo reforma įgauna pagreitį. 2021 m. Gegužės mėn. Mineapolis panaikino minimalius automobilių statymo reikalavimus naujai plėtrai klimato ir šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimo tikslų dalis. Nuo San Diego ir Salt Lake miestas į Raleigh, Šiaurės Karolina , ir Ričmondas, Virdžinija , miestai svarsto apie panašius pakeitimus. Ateityje JAV miestai galėtų atrodyti visai kitaip, skirti piliečiams, o ne stovintiems automobiliams.

Danielis Baldwinas Hessas yra miesto ir regionų planavimo profesorius Bafalo universitetas , ir Jeffrey Rehleris yra adjunktas docentas Miesto ir regioninio planavimo katedroje Bafalo universitetas. Šis straipsnis perspausdintas iš Pokalbis pagal „Creative Commons“ licenciją. Skaityti originalus straipsnis .