Prireikė pandemijos, kad sustabdytų Niujorko nesąžiningus veiksmus prieš pristatymo darbuotojų elektroninius dviračius

Kol COVID-19 niokoja Niujorką, pristatymo darbuotojai važinėja beveik tuščiomis gatvėmis paslaptingo pigių, nelegalių el.

Prireikė pandemijos, kad sustabdytų Niujorko nesąžiningus veiksmus prieš pristatymo darbuotojų elektroninius dviračius

COVID-19 ištuštino Niujorko gatves. Gyventojai prisiglaudę vietoje. Mieste yra nedaug restoranų ir kavinių, kurias galima išsinešti ir tik pristatyti, todėl pristatymo darbuotojai atsiduria pirmose pastangose ​​suvaldyti virusą. Pripažindami šį faktą, du Niujorko miesto tarybos nariai paragino Meras Billas de Blasio, kad sustabdytų technologijas, kurias jie naudoja, kad mus maitintų.



Po dienos, de Blasio paskelbė, kad laikysis . Aptariama technologija? Droseliu valdomas elektroninis dviratis.

Pagal Niujorko administracinį kodeksą draudžiama parduoti ar važiuoti bet kokia dviračiu automobiliu su vairu ir elektriniu ar benzininiu varikliu, galinčiu varyti prietaisą be žmogaus jėgos-iš esmės draudžiama naudoti elektroninius dviračius. 2017 m. Meras nurodė NYPD sugriežtinti šio ilgalaikio draudimo prieš droselinį dviratį vykdymą, kurio didžiąją dalį važinėja pristatymo darbuotojai. Smurtas buvo atsakas į piliečių skundus ir baimes dėl saugumo, nors yra nėra duomenų, įrodančių, kad droseliniai elektroniniai dviračiai yra pavojingesni nei kitų tipų dviračiai .



ką reiškia būti kaire ranka

Darbuotojai, važinėjantys šiais draudžiamais elektroniniais dviračiais, dažniausiai yra kinai ir lotynų kalba, daugelis jų yra imigrantai, kai kurie-be dokumentų. Kai pareigūnai sugauna raitelį, jie skiria 500 USD baudą ir konfiskuoja dviratį. Apylinkės išdidžiai tvitrina nuotraukas, kuriose užfiksuoti užfiksuoti el. Dviračiai, kaip tiek daug kilogramų dopingo. 2018 metais NYPD transporto vadovas Thomas Chanas sakė miesto taryba kad policija tais metais buvo konfiskavusi 1215 elektroninių dviračių ir išdavė 1154 šaukimų.

Droselio elektroniniai dviračiai nebuvo pradinis Niujorko reglamento tikslas. Kai miesto taryba 2004 m. Nustatė taisyklę, elektroniniai dviračiai neegzistavo. Vietoj to, įstatymas buvo skirtas motorinėms kišeninėms raketoms. Mažiau nei dviejų pėdų aukščio, galintys pasiekti 30 mylių per valandą greitį ir kainavę apie 100 USD, šie Liliputo motociklai buvo tokie triukšmingi ir pavojingi, kaip ir įperkami.



Nors jie jau buvo neteisėti parduoti ar veikti mieste, bausmė nebuvo pakankamai griežta, kad atgrasytų žaislų ir naujovių parduotuves. Pakeisdamas administracinį kodeksą, miesto tarybos narys Johnas Liu tuo metu sakė, kad bus nutrauktas į marą panašus šių prietaisų spiečius ... aiškus ir tiesioginis pavojus pėstiesiems ir vairuotojams, taip pat aplinkai. Kišeninių raketų rykštė baigėsi, tačiau įstatymas ir jo drakoniškos bausmės lieka knygose, neproporcingai paveikdamos tuos, kurie pristato maistą ir pakuotes.

Šie pristatymo darbuotojai ilgą laiką gyveno ekonominėje riboje. Mokami pagal pristatymų skaičių, jie raginami sumažinti kelių eismo taisykles. Tiekdami pavojingose ​​gatvėse, šiuos darbuotojus puola dviračių vagys ir jie rizikuoja, kad policija konfiskuos jų transporto priemones, tačiau jie ir toliau važinėja per patarlių lietų, šlapdribą, sniegą ir krušą. Pristatymo darbuotojai maitina įvairius niujorkiečius-durininkus, kepures, naktinių pamainų darbuotojus, tačiau dažniausiai jie pristato į butus. Dar prieš pandemiją durys atsidarydavo tik plačiai ir pakankamai ilgai, kad klientas vos palenkdamas, kartais be arbatpinigių, galėtų sugriebti prekes.

Daugeliui iš mūsų „DoorDash“, „Uber Eats“, „Postmates“ ir „Seamless“ patrauklumas yra nesudėtingos prekybos pažadas. Mes galime užburti maistą iš debesies ir ant stalo piršto brūkštelėjimu ir be žmogaus kontaktų netvarkos. Tačiau koncertų ekonomikoje pristatymo darbuotojai yra nepatogus priminimas apie darbą, kurio reikia, kad maistas stebuklingai pasirodytų ant mūsų durų. Dabar pandemija visuomenei aiškiai parodė jų vertę. Jie rizikuoja užsikrėsti, todėl kiti gali likti už uždarų durų.

Paslaptinga strėlė



Beveik visi pristatymo darbuotojai važiuoja „Arrows“-elektroniniu dviračiu, kuris yra droselis, visur paplitęs ir paslaptingas. Negalite nusipirkti „Arrow“ dviračio dviračių parduotuvėje, „Amazon“ ar net „Ali Baba“. Transporto planuotojai, dviračių šalininkai ir miesto pareigūnai, su kuriais kalbėjau, visi buvo susipažinę su strėle, tačiau niekas negalėjo pasakyti, kas juos pagamino.

Tada atsitiktinai radau telefono numerį, šablonišką ant dviračio „Arrow“, prijungtą prie nieko neįtariančio šaligatvio medžio Aukštutinėje Vakarų pusėje. Šis numeris priklausė „MNC International Trading“, kuri yra miesto įrašų sąrašas kaip elektroninių dalių ir įrangos įmonė, esanti Broome gatvėje, kinų kvartale. „Arrow“ elektroniniai dviračiai ir „Sale“ el. Ant skaldytų molio plytelių grindų sėdėjo du „Arrow E“ dviračiai. Kai vaikščiojau po parduotuvę, greitai paaiškėjo, kad MNC nėra elektroninių dalių ir įrangos įmonė. Tai taip pat nėra dviračių parduotuvė. Tai yra Arrow dviratis.

Aš nekalbu mandarinų ar kantoniečių kalbomis, o parduotuvėje vyrai neatvyko angliškai. Bet pranešama, Bendrosios dalys MNC perka iš Kinijos ir surenka dviračius pagal poreikį, kuriuos vėliau parduoda už maždaug 1800 USD-palyginti nebrangiai už e-dviratį. Šis verslas nėra rizikingas: 2017 m. Miestas nubaudė 5000 MNC dydžio baudą, kai pareigūnai aptiko penkis droselinius elektroninius dviračius. Tai buvo retas pavyzdys, kai pareigūnai taikėsi į elektroninių dviračių mažmenininką, o ne į pristatymo darbuotojus. Po trejų metų, kaip liudija dviejų aukštų modeliai parduotuvėje, bausmė turėjo tik ribotą poveikį. Verta paminėti, kad ši maža parduotuvė negalėjo aprūpinti maždaug 40 000 pristatymo darbuotojų rinkos; pranešama, kad filialai yra miesto centre ir išoriniuose rajonuose, veikiantys skirtingais pavadinimais.

Pristatymo darbuotojai jau daugiau nei dešimtmetį važinėja droseliniais dviračiais, tačiau per pastaruosius kelerius metus vidutinės klasės vartotojai atrado priimtinesnį droselio dviračio pusbrolį: elektroninį dviratį su pedalu. Mechaniškai dviejų tipų dviračiai yra beveik identiški. Tačiau dviračio, padedančio pedalą, variklis negali varyti prietaiso be žmogaus jėgos. Tai padidina tik tada, kai motociklininkas taip pat važiuoja pedalu.

Tokie dviračiai neatitinka nei biudžeto, nei pristatymo darbuotojų poreikių.

Tai reiškia, kad elektroniniai dviračiai su pedalu gali būti legaliai parduodami dviračių parduotuvėse Niujorke. „Propel“ Brukline gali jums parduoti pedalo pagalbos modelį iš „Cannondale“, pradedant nuo 3500 USD, arba galite numesti 6 000 USD ar daugiau už Vokietijoje pagamintą „Riese & Muller“. Iš Bronkso gali būti greičiau pasiekti „Slick eBikes“ Tarrytown mieste, kur savininkas Edwardas Buskas veža anglies pluošto sulankstomus modelius iš JK, dvi Olandijos el. Dviračių linijas ir amerikietiškus elektrinius kalnų dviračius. Tokie dviračiai neatitinka nei biudžeto, nei pristatymo darbuotojų poreikių.

Net kai miestas pradėjo sparčiau droseliuoti dviračius, elektroniniai dviračiai, padedantys pedalą, pateko į pagrindinę sritį. „Lyft“ priklausantis „Citi Bike“, oficialus Niujorko dalijimosi dviračiais operatorius, pradėjo į savo parką įtraukti dviračius, padedančius pedalus. Tuo tarpu „Jump“ (kuri priklauso „Uber“), „Lime“ ir kitos dviračiais besidalijančios bendrovės nori mieste eksploatuoti belaidžius pedalus. Įmonės atstovai teigia, kad derybos su NYC pareigūnais tebevyksta.

Įrodyta rasistinė politika

Meras de Blasio ir toliau priešinasi droseliniams dviračiams dėl saugumo, tačiau kritikai saugumo argumentą vadina apgaule. Do Lee, Niujorko miesto universiteto Queens koledžo miesto studijų profesorius, paskambino Kova su baltais pranašumais. Marco Conner, ne pelno siekiančios advokatų grupės „Transportation Alternatives“ direktoriaus pavaduotojas, pasakojo Niujorko paštas kad NYPD vykdo įrodytą rasistinę politiką. Transporto ir plėtros politikos instituto tyrimų direktorius Jacobas Masonas laikosi labiau išmatuoto tono. Jis sako, kad yra daug nuosavybės problemų dėl droselinių elektroninių dviračių, ypač jų intensyvaus naudojimo tarp pristatymo darbuotojų.

Yra daug nuosavybės problemų, susijusių su elektroninių dviračių droseliu, ypač gausiu jų naudojimu tarp pristatymo darbuotojų.

Jacobas Masonas, Transporto ir plėtros politikos institutas

Tai ne pirmas kartas, kai Niujorko meras eina paskui dviratininkus. Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje, gerokai prieš e-dviračių prisijungimą prie miesto eismo įvairovės, svarbūs dokumentai aplink Manheteną buvo užtraukti ant pasiuntinių, kurie važiavo lengvais, visiškai žmonių varomais dviračiais. Jie greitai, dažnai neapdairiai pedalavo ir pūtė švilpukus, kad išsklaidytų pėsčiuosius ir įspėtų vairuotojus, kad jie važiuoja pro šalį. Meras Edas Kochas bandė uždrausti jiems atvykti į Midtowną. NYPD nukreipė juos į eismo bilietus. Iki šiol komerciniams dviratininkams vis dar uždrausta pūsti švilpukus.

Tais laikais miesto transporto komisaras buvo Samas Schwartzas. Nepaisant to, kad per eismo įvykius per metus žūsta daugiau nei 300 žmonių, prisimena Schwartzas. Negalėjau eiti į bendruomenės susirinkimą, kai žmonės nesiskundė dėl kelių dviračių, kuriuos devintajame dešimtmetyje turėjome kelyje. Skundai buvo pateikti saugumo kalba, tačiau Schwartzas pripažino tą pačią rasinę dinamiką, kokią matome šiandien: manau, kad daugelis pasiuntinių devintajame dešimtmetyje buvo afroamerikiečiai ir lotynų, tikrai mažumos. Tai tapo šiek tiek rasine problema. Žmonėms nepatiko mintis matyti spalvingus žmones, skubančius per savo bendruomenes.

Geras policininkas, blogas policininkas

Geros naujienos yra tai, kad judėjimas įteisinti droselinius dviračius kaupia garus. Nuo 2014 metų 24 valstijos atnaujino savo įstatymus, kad dviračiais būtų klasifikuojami tiek pedaliniai, tiek droseliniai elektroniniai dviračiai. Iki šiol prireikė šešerių metų, kol Niujorko valstijos įstatymų leidžiamoji valdžia pasekė tokiu pavyzdžiu; valstybė priėmė įstatymo projektą, kuriuo įteisino abiejų tipų elektroninius dviračius 2019 m., kad tik tai būtų vetavo gubernatorius Andrew Cuomo dėl saugumo problemų. Tačiau šių metų pradžioje „Cuomo“ pagaliau atsisakė savo prieštaravimų ir ir pasiruošęs pasirašyti legalizavimą . Kai droseliniai dviračiai bus legalizuoti valstybės lygmeniu, meras de Blasio gali neturėti kito pasirinkimo, kaip tik juos legalizuoti. (Paskelbus šią istoriją, Cuomo pasirašė 2021 m. Biudžetą legalizuoti visų tipų elektroninius dviračius valstybės lygiu).

Tuo tarpu Niujorko transporto departamentas mokė pristatymo darbuotojus ir reikalavo, kad įmonės būtų atsakingos už savo saugumą. Kim Wiley-Schwartz, DOT švietimo ir informavimo komisaro padėjėja, turi 20 žmonių komandą, kuri informuoja dviratininkus. Jie padeda pristatymo darbuotojams suprasti savo pareigas eisme, taip pat jų teisę į tinkamą mokymo ir saugos įrangą - žibintus, šalmus, varpus ir šviesą atspindinčius įtaisus, kuriuos teikia jų darbdaviai. Komandoje yra mandarinų, kantono ir ispanų kalbų. Wiley-Schwartz sako, kad DOT atliekamo darbo dvasia yra saugoti pristatytojus ir juos apsaugoti.

Užtikrinti, kad taisyklės būtų taikomos verslui, tenka Vincentui Maniscalco, miesto komisaro padėjėjui už greitkelių tikrinimą ir kokybės užtikrinimą. Maniscalco, kuris žaismingai šeria, kai Wiley-Schwartz jį vadina bloguoju policininku, vadovauja penkių inspektorių komandai. Jis aiškina, kad šaukimas, kai restoranas nepavyksta atlikti patikrinimo, buvo paprastas reikalas. Inspektorius galėjo tiesiog pastebėti pažeidimą, pavyzdžiui, nesuteikti pristatymo darbuotojams šalmo, įteikti šaukimą įmonės savininkui ir suplanuoti tolesnį vizitą.

Tačiau restoranams tiekiant užsakymus trečiųjų šalių paslaugoms, kuriose įgalintos programos, viskas tapo sudėtingiau. „Door Dash“, „Uber Eats“, „Grubhub“ ir kiti teigia, kad juose visai nėra samdomi pristatymo darbuotojai; jie naudoja nepriklausomus rangovus. 2017 metais miesto taryba sureagavo pakeisdama įstatymą. [Ši pataisa] pašalina spragą komerciniams dviratininkų saugos reikalavimams, įtraukdama nepriklausomus rangovus, sakė miesto tarybos transporto komiteto pirmininkas Ydanis Rodriguezas. posėdyje tuo metu .

Tai, ką mes vadiname trečiąja šalimi, tapo vis didėjanti problema.

Vincentas Maniscalco, NYCDOT

Tai, ką mes vadiname trečiąja šalimi, buvo vis didesnė problema, sako Maniscalco. Jei matome, kad pristatymo asmuo ateina be liemenės ar šalmo, smulkaus verslo savininkas greitai mums pasakys, ar dirba „Uber“, ar „Seamless“. Kai kurie iš tikrųjų davė mums sutartis. Baudos išlieka nedidelės - nuo 100 iki 200 USD už pažeidimą, mažai tikėtina, kad „Uber Eats“, „Grubhub“ ir kiti pakeis savo elgesį. Vis dėlto NYCDOT parodė, kad įmonės, įskaitant trečiąsias šalis, gali būti patraukti atsakomybėn.

„Grubhub“, „Seamless“, „Uber Eats“ ir „DoorDash“ atsisakė komentuoti šios istorijos įrašą.

Tikroji problema

Nepaisant viso dėmesio, nukreipto į dviračius, dviračių sporto gynėjai, DOT pareigūnai ir transporto planuotojai sutinka, kad tikroji problema yra motorinės transporto priemonės. Jie išstumia dviratininkus ir pėsčiuosius, palikdami juos ginčytis dėl kelių likusių gatvės ir šaligatvių erdvės trupinių. Socialinio atsiribojimo amžiuje niujorkiečiai gali suabejoti privilegijomis, kurias miestas suteikia automobiliams ir sunkvežimiams. Be motorinių transporto priemonių gatvės suteikia daug vietos vaikščioti šešių pėdų atstumu.

Masonas iš Transporto ir plėtros politikos instituto mano, kad atskirti gerus dviračius su pedalu ir blogus droselinius elektroninius dviračius yra neproduktyvu: tikslas yra pasakyti: „Štai kaip mes sukuriame transporto sistemą, kuri veiksmingai, saugiai ir nebrangiai perkelia žmones. & apos;

Nors dauguma niujorkiečių kovoja su koronavirusu, sėdėdami ant sofos ir užsisakydami, pristatymo darbuotojai lieka dirbti, važiuodami droseliniais elektroniniais dviračiais vis tuščiomis gatvėmis. Infekcijos grėsmė bent jau dabar pakeitė NYPD vykdymo grėsmę. Galbūt ši pandemija padės merui - ir daugeliui žmonių, kurie dabar tikisi, kad pristatymo darbuotojai gaus maisto produktus ir maistą - suprasti, kokie jie yra gyvybiškai svarbūs gyvenimui mieste.